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MATLB|电动汽车充放电的最优调度

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研学社 学术型研究僧森
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 目录

一、概述

二、电动汽车

2.1 电动汽车的类型

2.2电动汽车行程开始时间

2.3 电动汽车行驶里程

三、Matlab实现

3.1 代码前的准备

3.2 Matlab代码

3.3 运行结果

 四、往期回顾

​编辑 

一、概述

电动汽车能够良好发展离不开精确的电动汽车充电负荷预测,目前,大多数充电负荷预测研究都基于蒙特卡洛模拟算法来计算。其中,文献[13]将电动汽车分为私家车、公交车和出租车三种类型进行分析建模,但是对于车辆的起始荷电状态和起始充电时间分布的选取存在一定的主观性。文献[14]利用了统计学的方法建立了行程结束时间和日行驶里程的概率分布模型,并认为行程结束时间等于起始充电时间,但对于日充电频率大于1次的电动汽车来说并不合理。文献[15]考虑了电动汽车每天的行驶里程及电池容量,但充电起始时间的确定也不准确。综上所述,目前的研究考虑因素不够全面,导致预测不够准确,例如:1)未考虑到电动汽车的出行轨迹分布;2)未考虑到电动汽车充电场所的不确定性。

二、电动汽车

对于电动汽车的负荷来说,影响因素从来都不是单一的,是多种因素共同影响。其大小和出行轨迹分布也由多种情况来左右,比如电动汽车的性能是否优良、汽车用户的使用方式是否合适、电动汽车充电的环境是否适合以及电动汽车的行驶路面是否平坦等。如果想进一步精确预测电动汽车充电负荷的出行轨迹分布,需要对以下几个可能影响因素进行深度考虑:电动汽车的种类、电动汽车行程开始时间电动汽车行驶里程﹑停驻时间、充电方式等。

2.1 电动汽车的类型

当前中国的电动汽车广泛应用的地方主要有三种:私家车、出租车、公交车,公交车基本按照计划的轨迹及时间点来行驶,出行轨迹及时间相对固定,所以其充电的场所确定较为简单;私家车和出租车由于出行轨迹复杂且出行时间具有不确定性充电场所的确定存在难度。因此,充电负荷的场所及大小会因为电动汽车类型的不同显示出一些差异性。

2.2电动汽车行程开始时间

对电动汽车来说,每天的使用时间及需要充电的时间分布上显然存在密切的联系,本文使用某调查的统计结果,从中调出某私家车一天内的行程开始时间来研究电动汽车的运行特性。

利用实际数据,可以得到电动私家车行程开始时间的概率分布。用户行程开始时间概率分布如图1所示。

        ​编辑

对该概率分布进行拟合,发现用户行程开始时间的概率近似服从正态分布其概率密度函数为:

         ​编辑

其中,\mu是行程开始时间的期望值,\sigma是标准差。拟合后求得\mu​编辑 =7.89,\sigma​编辑=1.96。

2.3 电动汽车行驶里程

电动汽车使用者对电动汽车的充电频次和时间都与其日出行里程数有着密不可分的各种联系。日出行里程数也会因为不同使用者存在差异,主要是因为各电动汽车使用者的使用习惯不同,对私家车来说,主要用于上下班和休闲娱乐途中,行驶里程短且较为规律。

根据2017年NHTS得出的结果来看,电动私家车的每段行驶里程数趋向于对数正态分布,其概密度函数为:

    ​编辑

其中,\mu​编辑是行程距离的期望值,\sigma​编辑是标准差。拟合后求得\mu​编辑 =3.68,\sigma​编辑 =0.88。 

 出租车每日的行驶里程数大约为300km,为三者中行驶里程数最长的车型;公交车比出租每日行

驶里程数相对少一些,约为200km。

三、Matlab实现

3.1 代码前的准备

安装CVX包:

先点击这里:风电随机性动态经济调度模型

然后:也是代码前的准备​编辑

3.2 Matlab代码

本文是一种最优调度算法,以最大限度地降低电动汽车充放电的总成本。

本文仅展现部分代码,全部代码点这里:

close all;
clc;
clear;


%% 参数设置

%==(1)基本荷荷向量===
L_b=[
    1648181.19
    1510114.92
    1404600.51
    1348140.62
    1355294.53
    1380434.41
    1472398.73
    1619859.88
    1774726.71
    1891739.09
    2024589.36
    2154006.65
    2214969.44
    2248348.3
    2257444.05
    2253898.58
    2251095.52
    2240891.11
    2187658.11
    2060455.55
    2032531.95
    1984614.47
    1846244.76
    1676395.15];

%====(2)预测的基本负荷(平均相对误差 = 0.089)====
P_L_b1=[
    1737223.863
    1603267.075
    1501043.33
    1434323.708
    1427034.265
    1445808.13
    1535646.84
    1703557
    1878913.403
    2041190.428
    2189203.243
    2300813.958
    2376838.56
    2431838.998
    2456820.033
    2472628.88
    2497750.498
    2502256.753
    2487853.418
    2333072.535
    2313458.498
    2278059.543
    2121749.573
    1908084.005];


%====(3)预测的基本负荷(平均相对误差 = 0.0414)====
P_L_b2=[
    1599948.91
    1468345.518
    1370502.199
    1310946.046
    1308525.559
    1330298.288
    1417044.254
    1592177.276
    1774327.31
    1935791.394
    2081450.673
    2194127.508
    2266347.528
    2310264.895
    2317806.969
    2328853.886
    2350763.395
    2356239.943
    2340220.599
    2215920.234
    2192252.838
    2168526.739
    2014122.374
    1803843.804];

%=====(4)第二次预测的基本负荷(更好的预测)(平均相对误差=0.0234)===
P_L_b3=[
    1648037.519
    1458944.669
    1366366.043
    1310276.476
    1309105.99
    1329282.055
    1411672.493
    1587762.671
    1728429.463
    1888917.875
    2032770.183
    2133804.711
    2199858.463
    2240117.111
    2241852.165
    2245048.574
    2259487.69
    2260142.395
    2243557.341
    2145562.018
    2122157.145
    2104126.554
    1948760.596
    1740961.875];

%=====选择使用哪个预测负荷====
P_L_b=P_L_b2;

%% 微电网的基本负荷
Scale_factor=1/1500;
L_b_mic=L_b*Scale_factor;  % 基本负荷
P_L_b_mic=P_L_b*Scale_factor;  % 基本预测负荷

%% 价格模型
% alfa=1.0;
% theta=1;
omega=1.2*max(L_b_mic);
k_0=0.0001;
k_1=0.00012;
k_2=0;
%====(1)寿命缩减成本======
beta=0.001;
beta=0;

%===简单乘法计算=====
% k_con=alfa/(omega^theta*(theta+1));

%=====充电间隔时间======
tau=1; % 小时内

%=====充电间隔数========
num_slot=length(L_b_mic);

%====(2)基本价格=======
price_basic=zeros(num_slot,1); % 基于基本负荷的价格
for i=1:num_slot
    price_basic(i)=k_0+k_1* L_b_mic(i);
end
fprintf('价格,最低价格=%g,最高价格=%g.\n',min(price_basic), max(price_basic));


%% 电动汽车EV容量
Cap_battery_org=16; % KWh
gamma=0.9; % 充电完成时电池的百分比
Cap_battery=gamma*Cap_battery_org;

%% ==最大充电率===
P_max=5; % KW

%% 电动汽车数量
num_EV=200;

% 仅给电池充电的电动汽车的百分比
P_Chg=0;

% CHG EVs数量
num_CHG_EV=round(P_Chg*num_EV);  % CHG EV 将位于 EV 信息矩阵的前面部分。
% V2G EVs数量
num_V2G_EV=num_EV-num_CHG_EV;

%% 电动汽车充电模式
% 30% 的电动汽车在间隔 1 之前连接到充电站,其余的均匀分布

%EV矩阵:1) 到达时间,2) 出发时间,3) 初始能量,4) 充电周期,5) 最小充电时间%

% EV_info=zeros(num_EV,3);
%===间隔1前接入站的EVS百分比====
% Per_EV=0.1;
%=====其他车辆到达时间均匀分布在[  1,20 ]之间======
% for i=1:num_EV
%     temp_00=rand;
%     if temp_00<=Per_EV
%         T_arrival(i,1)=1;
%     else
%         T_arrival(i,1)=round(1 + (20-1).*rand);
%     end
% end
%
%=====充电时间均匀分布在 [4, 12] 小时之间======
% T_charging= round(4 + (12-4).*rand(num_EV,1));
% T_charging=-1*sort(-1*T_charging);
%
% % the departure time
% for i=1:num_EV
%     T_departure(i,1)=min(24, T_arrival(i,1)+T_charging(i,1));
% end
%====初始电量均匀分布在电池容量的[0 0.8]之间======
% Ini_percentage=0+ (0.8-0).*rand(num_EV,1);
% % fill the EV_info
% EV_info(:,1)=T_arrival;
% EV_info(:,2)=T_departure;
% EV_info(:,3)=Cap_battery_org*Ini_percentage;
%
% for i=1:num_EV
%     EV_info(i,4)=EV_info(i,2)-EV_info(i,1)+1; % 充电周期
%     EV_info(i,5)=EV_info(i,3)/P_max; % 最小充电时间
%     if EV_info(i,4) < EV_info(i,5)
%         fprintf('EV %g 充电时间不合理.\n',i);
%     end
% end
%
% % save and load EV_info
% save EV_info.txt EV_info -ascii;

load EV_info.txt;
EV_info=EV_info(1:num_EV,:);

%% 电动汽车与充电间隔的关系
F=zeros(num_EV, num_slot);
G=ones(num_EV, num_slot);
for i=1:num_EV
    for j=EV_info(i,1):EV_info(i,2)
        F(i,j)=1;
        G(i,j)=0;
    end
end
F1=reshape(F',1,[]);
% F=ones(num_EV, num_slot);

%% 绘制基本负荷
xx_1=1:num_slot;
figure;
yy_1(:,1)=L_b_mic;
yy_1(:,2)=P_L_b_mic;
plot(xx_1,yy_1);
ylabel('负荷[KW]');
xlabel('小时数');
legend('实际负荷量','预测负荷量');

%% 使用CVX工具的V2G全局最优方案

%(1)等式约束: Ax=b
% (2)优化变量x=[z1, z2, ..., z_24, x11, x12, ...., x_100,24]'
num_OptVar=1*num_slot+num_slot*num_EV;
b_a=L_b_mic; %第一个等式约束的矩阵
A1_a=zeros(num_slot, num_OptVar-1*num_slot);
A1=[eye(num_slot) A1_a];

A2_a=zeros(num_slot, num_OptVar-1*num_slot);
s_temp=0;
for i=1:num_slot
    for j=1:num_EV
        A2_a(i, (j-1)*num_slot+i)=F(j,i);
        % fprintf('Assign F(%g,%g)=%g, to A2_a(%g, %g).\n',j,i,F(j,i),i,(j-1)*num_slot+1);
        s_temp=s_temp+F(j,i);
    end
end
A2_b=zeros(num_slot, num_slot);
A2=[A2_b A2_a];

A_a=A1-A2;  % 第一个等式约束的矩阵
clear A1 A2 A1_a A2_a A2_b;

%======第一个等式约束的矩阵=====
B_1=zeros(num_EV, num_OptVar-1*num_slot);
for i=1:num_EV
    B_1(i,(i-1)*num_slot+1:(i-1)*num_slot+num_slot)=F(i,:);
end
temp_1=zeros(num_EV, num_slot);
B1=[temp_1 B_1];    % 第二等式约束的矩阵
b_b=(Cap_battery/tau)*ones(num_EV,1)-EV_info(:,3);% 第二等式约束的矩阵
clear  B_1  temp_1;

%合并等式矩阵
% Eq_left=[A_a' B1']';
% Eq_right=[b_a' b_b']';


%% ======等式约束=====
Eq_L=A_a;
Eq_R=b_a;
clear  A_a  b_a;
%% ======不等式约束=====
% ====1)第一个不等式约束=====
In_1=zeros(num_EV*num_slot, num_OptVar);
for i=1:num_slot
    for j=1:num_EV
        In_1((i-1)*num_EV+j,num_slot+(j-1)*num_slot+1:num_slot+(j-1)*num_slot+i)=F(j,1:i);
        %         fprintf('set row %g, col %g:%g by using F(%g,1:%g).\n',(i-1)*num_EV+j,num_slot+(j-1)*num_slot+1,num_slot+(j-1)*num_slot+i,j,i);
    end
end
In_1=-1*In_1;  % 第一个不等式,左边
In_b1=zeros(num_EV*num_slot, 1);    % 第一个不等式,右边, [EV1_slot1, EV2_slot1, ..., EV1_slot2, EV2_slot2,...]'
for i=1:num_slot
    In_b1( (i-1)*num_EV+1:(i-1)*num_EV+num_EV, 1 )= (1/tau)*EV_info(1:num_EV,3);
end

%=====2)第二个不等式约束=====
In_2=-1*In_1; %第二个不等式约束,左边
In_b2=zeros(num_EV*num_slot, 1);    % 第二个不等式约束,右边, [EV1_slot1, EV2_slot1, ..., EV1_slot2, EV2_slot2,...]'
temp_b2=Cap_battery_org - EV_info(1:num_EV,3);
for i=1:num_slot
    In_b2( (i-1)*num_EV+1:(i-1)*num_EV+num_EV, 1 )= (1/tau)*temp_b2;

''''''''''''

% 绘出每个电动车(全局最优方案)的电能水平演化图。
figure;
xxx=0:num_slot;
plot(xxx,v_Energy_variation(1:40,:));
ylabel('电能[KWH]');
xlabel('小时数');
legend('EV1','EV2','EV3','EV4','EV5','EV6','EV7','EV8','EV9','EV10');
title('全局最优方案中的电能变化');

% 绘制每个电动汽车的能量水平演化(局部最优方案)
figure;
xxx=0:num_slot;
plot(xxx,Energy_variation);
ylabel('电能[KWH]');
xlabel('小时数');
legend('EV1','EV2','EV3','EV4','EV5','EV6','EV7','EV8','EV9','EV10');
title('局部最优方案中的电能变化');

% 绘制每个EV的能量水平演化(等分配方案)
figure;
plot(xxx,N_Energy_variation);
ylabel('电能[KWH]');
xlabel('小时数');
legend('EV1','EV2','EV3','EV4','EV5','EV6','EV7','EV8','EV9','EV10');
title('均等分配最优方案中的电能变化');

% %绘制每辆电动汽车的充电率
figure;
EV_ID=65;
energy_mmm(1,:)=v_Energy_variation(EV_ID,:);
energy_mmm(2,:)=Energy_variation(EV_ID,:);
energy_mmm(3,:)=N_Energy_variation(EV_ID,:);
plot(xxx,energy_mmm);
ylabel('电能 [KWH]');
xlabel('时间(Hours)');
legend('全局最优方案','局部最优方案','均等分配方案');
title('电动汽车的电能变化');

figure;
nnn(:,1)=v_x_Matrix(EV_ID,:)';%全局最优
nnn(:,2)=x_Matrix(EV_ID,:)';%局部最优
nnn(:,3)=N_x_Matrix(EV_ID,:)';%均等分配
h=bar(xx,nnn);
ylabel('速率[KW]');
xlabel('时间(Hours)');
legend('全局最优','局部最优','均等分配');
title('全局最优方案中的充放电速率');

3.3 运行结果

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 ​编辑

 四、往期回顾

模拟大规模电动车充电行为(Matlab实现)

电动汽车对系统运行的影响(Matlab实现)

基于蒙特卡洛法的规模化电动汽车充电负荷预测(Python&Matlab实现)

基于电动汽车的带时间窗的路径优化(Python&Matlab代码实现)

(Matlab实现)基于蒙特卡诺和拉格朗日乘子法的电动车调度【有序、无序充放电】

付费66.65元可获得

  • 附件 1个
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    电动汽车充放电的最优调度(Matlab代码实现).rar

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